青睐新能源车型的车主，往往对智能配置以及补能效率比较关注，在众多纯电车型当中，小鹏G6有着比较高级别的智能辅助驾驶功能，还支持800V高压快充平台，目前限时优惠价17.99万元起，还推出了0首付0息、3年免费权益电卡、5万购车权益等十周年政策(权益详情请咨询当地销售商），对于注重上述两大要素的消费者而言是一款值得关注的车型。

小鹏G6在售最新版本为限时17.99万的2024款580长续航Plus版，外观方面采用了家族式设计风格，前脸线条圆润，狭长扁平的贯穿式日行灯，中网为封闭式设计，加入了熏黑饰板，搭配左右灯组，前包围部分保留点阵式进气格栅，车头也颇具层次感。

车身侧面，采用了前悬挂长后悬短的设计，车窗下缘线较高，显得车身比较饱满，车顶带溜背造型，动感十足。车身长宽高分别为4753x1920x1650mm，轴距2890mm。

车尾布局风格与车头前后呼应，同样以层次感丰富的横向线条为主，后包围还配备银色护板，进一步突显运动气息。

内饰方面，也显得十分简洁，T字形左右对称的中控布局，10.2英寸内嵌式仪表盘与贯穿式空调出风口融为一体，悬浮式中控屏为14.96英寸，搭载了XOS天玑系统以及高通骁龙SA8155P芯片，提供面部识别、语音识别控制系统、GPS导航、Wi-Fi热点等一系列智能互联功能。方向盘则为上下扁平的造型，扶手箱高度适中，能够比较合理地为主副驾驶位乘员提供手肘的支撑。

坐在主驾驶位，就算调节到较高的坐姿，头顶空间还有富余，以小编身高1.74米为例，还有一拳多余量。

由于采用了无手套箱的设计，因此副驾驶位乘员能够拥有更多的腿部舒展度。

而挡杆扶手箱区域下方的掏空区域就能够替代手套箱的载物用途，当中还提供了USB和电源接口。

来到第二排，地板并没有因为电池布局而受到抬升，而是保持了较低的地台高度，坐在二排座椅上，乘客能够保持一个较为舒适的大腿夹角，这对于纯电车型来说，也是比较难得的。腿部空间方面，以小编个人而言还有两拳半以上的距离，而头部距离也没有因溜背造型而受到太大影响，也有一拳余量，靠背角度还可以多级可调，整个后排的空间表现和舒适性，小编个人觉得是比较不错的。

动力方面，2024款580长续航Plus版采用了总功率218千瓦的后置单电机，电池组为容量66千瓦时的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航里程580km，支持800V高压快充平台，快充时间仅0.33小时，补能效率高。

如果对比同为纯电中型SUV的特斯拉Model Y，其快充时间需要1小时，小鹏G6的补能效率优势较为明显，纯电续航里程方面，2024款580长续航Plus版也比特斯拉Model Y入门版本2024款 后轮驱动版554km的工信部纯电续航里程要更长。

另外，小鹏G6还提供755km超长续航版以及700km续航的双电机四驱版本，以满足不同需求的消费者。

实际动态表现方面，小编体验的2024款580长续航Plus版，其方百公里加速时间6.6s，提速较快，特别在运动模式下，电门响应灵敏，提速力度加大，高速后段动力响应依然比较积极，电车动力强劲的驾驶质感比较明显，加上底盘保留了一定的路感，属于具备支撑力度的类型，能够带来一定的运动驾驶乐趣。如果改用舒适模式，那无论加速还是制动力度均比较平稳，在日常城区道路行驶能够保障驾乘人员的舒适性。

小编比较关注的是其自动辅助驾驶功能，在XPILOT系统以及NVIDIA DRIVE Orin X芯片的加持下，2024款580长续航Plus版支持主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、信号灯识别、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车、L2级辅助驾驶等功能，辅助驾驶功能丰富。

小编跑了一段高速路段，驾驶辅助系统对于多个场景的处理也是比较合理的，例如在自动跟车的时候，2024款580长续航Plus版能够比较稳妥地居中行驶，包括遇到弯度较大的弯道，也是能平稳地通过。

自动变道的时候，如果前后没有车辆，也不会降低车速，会保持原有速度完成变道，如果变道侧后方有车辆靠近，系统会对距离作出判断，若没达到安全距离的标准，就会保持原车道继续行驶，等待产生足够的安全间隔以后才作出变道动作，这一点还是比较让人放心的。

如果直线行驶的时候遇上车辆加塞，系统会比较快速地作出反应，降低车速，确认安全间隔后再跟车行驶，整个过程也是比较流畅的，没有那种突然减速的突兀感。其辅助驾驶功能给小编的印象是比较智能、可靠和安全的。

小鹏G6有着比较高级别的辅助驾驶能力，还全系支持800V高压快充平台，目前推出十周年优惠政策，限时优惠价17.99万元起，价格也具备竞争力（特斯拉Model Y起步价为24.99万），打算入手纯电中型SUV的消费者不妨把握时机，实车体验一番。